​美国巅峰时期的铁路总里程，超过40万公里，相当于中国铁路三倍

美国巅峰时期的铁路总里程，超过40万公里，相当于中国铁路三倍

有些人为了给美国修不起高铁的事实开脱，到处说什么美国飞机场太多，所以看不上铁路系统。

实际上美国是世界上铁路线最长的国家。目前美国运营的铁路线总里程是25万公里，而中国才15万公里。

实际上，目前美国铁路的总里程还是因为运营不善和维护不当，所以被大幅度拆除了的。

美国巅峰时期的铁路总里程，超过了40万公里（一说50万公里），相当于现在中国铁路总里程的三倍！

说美国人不重视铁路，真是连美国人自己都会笑。问题是，美国现在根本没办法正常运行他们的铁路网。这些年，美国平均每年的铁路脱轨事件超过1700次！平均每天都有4.5次火车脱轨事件！

要不是美国的舆论管制能力世界一流，这样的事情要换成在我们这里，那简直不敢想舆论会炸锅成啥样，更不知道会有多少人因为安全事故被处分。

可就是这么大数字的事故率，在美国愣是被人习以为常了。要知道，美国现在的铁路线，还是以货运铁路为主的。货运铁路的运营管理，比客运铁路容易多了。

即便如此，美国铁路网都运行得如此混乱，如果美国真的大规模普及高铁，那美国老百姓敢坐吗？

那为什么美国以前能够建设世界上最大规模的铁路上，构建世界上最发达的铁路系统，如今却连铁路基本的维护都做不好呢？

其实原因很简单，以前美国的铁路网，压根就不是美国人修建的，而是无数华人劳工修建的。

而华人劳工为美国修建了世界最大规模的铁路网后，美国人立马卸磨杀驴，通过1882年美国《排华法案》，对华人劳工进行系统迫害。

《排华法案》是美国历史上第一部针对特定族群的歧视性法案。直到1943年，因为美国在第二次世界大战中需要中国的联盟，美国才废除了《排华法案》。又直到2012年，美国才正式就《排华法案》进行道歉——但当年的华人劳工，基本都已经离世了，他们即听不到美国政府的道歉，也拿不到美国政府的赔偿了。

虽然此后美国仍旧经历过几次大基建时代，但是，那都是特定历史背景下的特殊情况，那些历史机遇不可能一直都留给美国——美国并不是天选之国。

更重要的是，后来几次在美国大基建时代立下汗马功劳的美国工人阶级，在冷战结束后，也被美国政府抛弃了。所以，现在的美国，拿什么去重建一个发达的铁路系统呢？

历史上，由于铁路出现得比飞机早，所以大家都下意识的认为，铁路系统比航空系统落后。但实际上，现代的电气化铁路系统的出现时间，跟现代航空业的出现时间只差了二十来年。

可是，美国庞大的铁路网中，电气化铁路的里程极少，只有不到2000公里，这个数字别说跟中国比，就连印度的零头都比不上——印度电气化铁路里程都有23000公里。所以，美国其实没有现代化铁路运营经验。

要知道，铁路系统的运营、调度难度并不比航空系统要简单。比如根据中国政府2019年的公告，中国铁路系统共有9139辆旅客列车，且还在快速增加，每年客运量高达30亿+。而根据中国民航局的信息，美国的商用航空飞机总数在一万架左右，每年客运量6亿+。

从运营难度和规模上来看，铁路运输和航空运输，各有各的难点，很难说谁就一定比谁容易管理。所以，美国的铁路技术水平，其实比我们想象中的更差。

我们很多人以为，美国的铁路系统只比中国差了高铁技术这么一代。实际上美国铁路系统比中国落后了高铁+动车+电气化铁路三代。这就是为什么美国刚开通的首条高铁，又慢，又废，还撞死人的原因。

说白了，对于美国而言，一下子越过几个时代，直接搞高铁系统，这种行为，步子太大，不扯着蛋才怪。

所以，美国为什么搞不定高铁？因为美国在铁路系统上，要补的课太多了。

它们既没有现代化铁路的建造能力，还没有现代化铁路的运营能力，甚至没有现代化铁路的运行经验。硬要上高铁，那就只能用人头去刷经验了啦。