兰州-重庆高铁绵阳-南充支线：南充米字型铁路网的形成

今天2020年6月1日，《绵阳日报》5月1日报道重庆市长表态共同争取兰渝高铁重庆经遂宁至绵阳段纳入国家规划。唐师作为在绵阳工作多年的南充人，认为这是一个好方案。

5月9日四川省十三届人大南充的一位代表（刘松）建议，省发改委牵头专题研究兰渝高铁，“坚持取中走直”。

取中走直什么概念？看下图就明白了。重庆-兰州的直线正好经过南充和陇南，走直就是走既有的兰渝普铁路线。重庆-遂宁-绵阳，重庆-南充-广元，重庆-广安-巴中基本在直线上，取中就是不走东线广安渠江流域，也不走西线绵阳涪江流域，而是走中线南充嘉陵江沿线。

兰渝铁路走南充最直。

从上图我们还可以注意到一个事实，兰渝高铁重庆-遂宁方向的话，经过重庆西北方向的铜梁、潼南凸出区域，重庆市里程较长，经南充的话，重庆里程较短。因此，重庆是希望走绵阳方向的。

2020年5月底，澎湃新闻发表《兰渝高铁四川省内博弈，绵阳表态后，南充希望省里牵头》，再次引起热议。

本文的目的是，建议南充放弃兰渝高铁，转而争取兰绵渝高铁的南充支线，从而建成南充米字型铁路网。

一、支持绵阳正线、争取南充支线，有利于加快各方进度

首先看3月2日重庆市《关于做好2020年市级重大项目实施有关工作的通知》，下面是涉及兰渝高铁的表。

2020年重庆市重大项目的铁路部分。

注意此表中对兰渝高铁是力争尽快开工（年内），而另外两条南泸和泸大南汉铁路则分别处于前期工作和方案论证阶段。兰渝高铁前期工作更充分，更接近开工。揣测原因包括：绵遂内自铁路已讨论多年，各种规划、设计成果已具备（速度需要升级，局部进行调整），遂宁-重庆潼南沿涪江合作的背景下，重庆只需要完成本市设计即可开工，因此更接近开工。

唐师建议放弃南充正线的另一个原因是：兰渝高铁已经有了，南充到重庆最快只需要69分钟，再加钱把时间减少一二十分钟意义不大。另一方面，在当前地球村、川渝命运共同体的背景下，别的城市修建交通基础设施，对自己也有好处，都会有出差、游玩的时候，不如减少争议，减少内耗，以便共同推进，加快进度。

二、兰渝高铁南充支线，加上南泸铁路，形成南充米字型铁路网

放弃兰渝高铁南充正线的前提是，修建绵阳到南充的支线。情况雷同于当年兰渝普铁经过南充时，修建了广安支线。

这条广安支线对南充是有好处的，成南普铁以及即将到来的成南达万高铁形成东西走向的动脉，兰渝高铁与之形成南充十字铁路枢纽。广安支线加上正在建设的汉巴南铁路，使南充拥有六射，形成顺时针旋转90度的￥字型铁路中心。

四川十四五铁路规划图：南充已经拥有6射，红色箭头为唐师所加。

同样的道理，新建的南充支线对绵阳也是有好处的。绵南铁路与南泸铁路构成南充的第七射和第八射，使南充拥有米字型铁路枢纽，8个方向的辐射线。同时，川西北中心城市绵阳与川东北中心南充连接起来，使绵阳拥有了直通华中、华东长三角的东出通道。因此，这条支线绵阳也是会积极支持的。

三、南绵渝高铁南充支线的选线研究：建议南充到三台

由于南泸铁路官方在推进，静等消息即可。下面研究一下南充到绵阳的选线方案。

兰绵渝高铁南充支线选线方案：红色

兰绵渝高铁如果修建南充支线，有北线南充-绵阳（经盐亭县到涪城区绵阳站）、中线三台县三台站、南线射洪市射洪站三个选择，这三条线都可以解决目前南充西充县不通铁路的问题。首先放弃射洪方案，因为射洪属于遂宁市，而不属于绵阳，这条线也距离成南铁路及高铁太近了。其次建议放弃到涪城绵阳站的方案，主要是里程及相应的成本增加过多（至少1/3），而选择三台的话，正如南绵高速公路经过三台县，南充-三台-绵阳的路线已经很顺直，三台县西边的腹地和余地都较大，以后还可能从三台县延伸到中江县、德阳、彭州市等，形成德阳-南充铁路。

因此唐师建议兰渝高铁修建绵阳三台到南充的支线，各位朋友以下如何呢？

另外，唐师5月28日已发布《南充米字型高速公路网的形成》，可点击链接阅读。